Copersucar acerta primeira venda de etanol para navios

A Copersucar assinou ontem (22) com a comercializadora Bunker One e a armadora francesa CMA CGM o primeiro contrato comercial do mundo de fornecimento de etanol para navios. O acordo envolve sete abastecimentos até o fim do ano, o que deve movimentar cerca de 10 milhões de litros de etanol anidro.

O número de abastecimentos pode mudar conforme disponibilidade dos navios e rotas. Os abastecimentos correspondem ao suprimento de parte dos tanques de cada embarcação, e não dos navios como um todo.

As companhias não informaram o valor envolvido no contrato, mas Tomás Manzano, CEO da Copersucar, disse que o etanol chega nos navios a um custo competitivo em relação ao combustível fóssil, ou bunker, se considerado o custo que um armador teria que pagar para compensar suas emissões em créditos de carbono -- ou os créditos de carbono que ele pode vender ao reduzir suas emissões.

O uso do etanol em navios começou a despertar um interesse crescente do setor naval no último ano diante das pressões regulatórias para a redução das emissões de gases-estufa no transporte marítimo, que responde por cerca de 2% a 3% das emissões globais.

Embora já existam várias alternativas de combustível, Manzano defende que o etanol é a opção que melhor atende simultaneamente a necessidade de disponibilidade imediata e baixa intensidade de carbono. Segundo o executivo, o etanol fornecido pela Copersucar tem uma pegada de carbono 75% menor que o VLSFO, o bunker de origem fóssil.

Leia também

Maersk realiza seu primeiro abastecimento comercial de navio com etanol

Padrão para uso de etanol de cana em navios pode ser aprovado em 2026

Aos preços atuais, o etanol anidro posto no navio no Porto de Santos está entre US$ 300 a US$ 400 a tonelada mais caro que o VLSFO, considerando a mesma base energética. Porém, como o combustível fóssil envolve mais emissões, o "custo de abatimento" (gasto com crédito de carbono para compensar as emissões) fica entre US$ 100 e US$ 130 a tonelada de carbono.

Com esse custo de abatimento, o etanol fica equivalente ao combustível fóssil

, disse. A conta considera que, ao substituir o consumo de uma tonelada de bunker, o etanol diminui as emissões de três toneladas de carbono.

O acordo com a Bunker One e a CMA CGM foi acertado três meses após uma primeira operação de teste no Porto de Santos, quando as três empresas realizaram um carregamento de um navio com etanol para avaliar a segurança da operação. Segundo Giovani Grassi, CEO da CMA CGM do Brasil, o teste mostrou que

o etanol pode ser incorporado às operações marítimas de forma segura, confiável e em escala comercial

.

Dos sete abastecimentos previstos no contrato, o primeiro foi executado na última segunda-feira (19), em um navio porta-contêineres de 13 mil TEU.

Os abastecimentos ocorrerão em navios "tri-fuel", que podem ser abastecidos com VLSFO, metanol e etanol. Atualmente, estima-se que existam nos oceanos entre 70 e 100 navios do tipo, além de 300 encomendados para serem entregues até 2030.

Além dos novos navios, começa a crescer a viabilidade de retrofits em navios "dual-fuel", voltados para o metanol, e até nos convencionais. No primeiro caso, os ajustes são mais simples, apenas no software e nos bicos injetores. Mas também é possível fazer adaptações em navios movidos a bunker.

Os navios têm uma vida útil muito longa. Se o armador tem a possibilidade fazer o retrofit em um navio tradicional quando for fazer a docagem [manutenção], que ele tem que fazer a cada cinco anos, ele consegue até esticar a vida útil da embarcação sem ter a necessidade de construir um novo navio. Com um custo muito menor, ele se adequa a uma solução que está disponível

, disse Flavio Ribeiro, CEO da Bunker One LatAm.

O navio é um ativo de capital intensivo e de longa vida útil. Para um operador, é chave ter flexibilidade para utilizar o combustível que for, nesta equação econômica e de intensidade de carbono, o mais competitivo do momento

, acrescentou Manzano.

Todos os abastecimentos previstos no contrato serão realizados no Porto de Santos, em uma operação coordenada com a Santos Brasil, que opera o Tecon Santos, e a AGEO Terminais, que opera os tanques de armazenagem de etanol. Para levar o etanol aos navios, a BunkerOne adaptou uma barcaça antes usada para transportar bunker para operar agora com etanol.

Segundo Manzano, a Copersucar espera que, a partir deste contrato, a companhia estabeleça um fluxo constante de fornecimento de etanol para o transporte marítimo, e espera alcançar um volume de 200 milhões de litros para este fim já em 2027. Para atender a esta perspectiva, a BunkerOne está adaptando uma nova barcaça para movimentar volumes maiores de etanol entre o Tecon e os navios.

Um dos objetivos da Copersucar já para 2027 é fornecer etanol para navios em outros países, como em Cingapura.

O porto de Cingapura movimenta, por mês, mais do que o Brasil em um ano

, observou Ribeiro. Outra meta é fornecer etanol para navios nos Estados Unidos, onde a Copersucar comercializa o etanol do país e tem 12 terminais conectados a portos.